其他的齐成朔猜的都差不离，只有一条不对。
说这种钛钼合金早就研发出来了，只是现在才亮出来，是真的误会陆羽了，还没到那份儿上，只能说是恰逢其会。
从小桑河成立之初便加入公司的资深材料研究专家，鲁兴，这几年一直没有搞出太突出的研究成果，虽然各种小专利时常会有，但对比同时期的袁耀文来说，就显得有点平庸了。
不过这也跟两人的研究领域不同有很大关系，袁耀文研究的领域是新材料，目前是全固态电池为主，而鲁兴研究的领域是传统材料。
毕竟传统材料已经发展研究了这么多年，想要搞出突出一点的成果，难度确实要大一些。
就拿这回这种钛钼合金来说，从开始立项到最近正式研发成功，大概花费了近两年的时间，期间各种实验就没停过，这还是建立在有小灵帮忙整理分析实验数据的前提下。
说是钛钼合金，所用的原材料不仅仅只是钛和钼，只是这两种元素含量较多而已。
钼这种材料，本身就具有不俗的抗腐蚀性，合金最大的难点在于增强光滑性，额外添加类似锌、锡、铅等等材料，尝试了不知道多少次才算达到最初的预期。
……
这种钛钼合金的用途也很明确，最开始立项的时候，瞄准的就是船舶行业，尤其是远洋船舶。
海水的腐蚀性不需要多说，对船体伤害很大。
而光滑性这点，主要是为了解决船舶下水一段时间后，船体上附着的大量海洋生物的问题，降低阻力这些作用，只能说是顺带。
船舶附着海洋生物，指的是吸附生长于船舶底部和海中设施表面的动植物和微生物。
微生物包括细菌、硅藻、原生动物、单细胞动物、轮虫和线虫等等。
大型附着生物有浒苔、石莼、多孔动物海绵、腔肠动物水螅、群体动物海藓虫、双壳类软体动物牡蛎、甲壳动物藤壶、还有无脊椎动物海鞘等等。
可不要小看这些吸附的海洋生物对船体的伤害，这些海洋生物对船体有着极强的吸附能力，会增大船舶的重量，增加船舶航行时的阻力，腐蚀船体，降低船体强度。
还会使船舶海水冷却管和热交换器的冷凝管管径缩小，甚至于完全堵塞，加大船板和船板焊接缝的腐蚀，造成海中仪表和机器失灵。
由于附着生物吸收声能，还会造成声学仪器减效或者失效。
越是大型的船舶和船体，吸附的海洋生物越多，受到的伤害也就越大。
所以每隔一段时间，大型船舶都需要回港返厂进行检修，其中最大的一项检修任务，就是清理这些海洋附着生物。
……
为了防止这些海洋生物附着，大型船舶通常都会采用船板表面化学涂膜，或者使用特殊合金材料。
比如“LN号”航母，采用的就是特殊合金材料
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